Hvordan Ta Vare På Bilens Turbo: 5 Vices Å Eliminere

Selv om det er sant at dagene da du trengte å være ekspert for å komme bak rattet til en Første generasjon Porsche 911 Turbo, er over, krever turboladede motorer fortsatt litt teknikk for å holde seg helt frisk og ikke lide konstant sammenbrudd på grunn av feil bruk. Selv om de har utviklet seg mye teknologisk, må vi være klar over at vi ikke kan behandle en motor med tvungen induksjon på samme måte som vi ville gjøre med en naturlig aspirert motor.

Akkurat som jeg fortalte deg tidligere om fem dårlige vaner som til slutt reduserer livet til et kjøretøy med manuell girkasse eller så mange andre som kan forårsake sammenbrudd i en bil med automatisk girkasse, er det i dag turboladede motorer.

Igjen, jeg vil bruke som grunnlag den utmerkede Jason Fenske I Engineering Forklart, Og selv om hans video er i hovedsak fokusert på å kjøre høy ytelse biler, råd Fenske gir oss er fortsatt helt gyldig for å forlenge levetiden til alle kjøretøy med en turbo-motor – alt for å unngå de svært dyre turbo sammenbrudd antyder CarCareCamp.

selvfølgelig, noen av dem vil du vurdere åpenbare, men som vanlig kan mange andre ikke være så åpenbare, så hvis du har en turbobil i din besittelse, bør du kanskje ta en titt på disse anbefalingene.

Start Rolig Og Uten Å Trykke På Gasspedalen

når du starter, anbefales det alltid å vente på at motoren får litt temperatur og at turboen er godt smurt. Du bør la oljen bade alle komponentene, spesielt hvis bilen er kald. Du trenger ikke å starte 10 minutter før du starter bilen, bare la den gå i tomgang mens du blir avgjort, sett radioen eller navigatoren på og fest sikkerhetsbelte kan være nok, det viktigste er at systemet smøres og det oppstår ingen friksjonsskader i områder som turbinakselen.

på den annen side er det ikke bra å gå på gassen for å starte, langt fra det mange tror. Dette legger bare mer stress på enkelte deler av motoren uten smøring, spesielt når det gjelder turbodieselmotorer med tyngre deler og høyere kompresjonsforhold.

du bør alltid starte med clutchen trykket for å spare startmotoren arbeid og uten akselererende, venter på oljen for å nå den ideelle driftstemperatur og smøre de ulike bevegelige deler av motoren jevnt.

Når Du Kommer Til Reisemålet, La Motoren Hvile

når du kommer til reisemålet, skjer noe som ligner på det jeg fortalte deg i det forrige punktet. Hvis du har en bil med turbo, er det viktig å la motoren gå i tomgang i noen sekunder før du slår den av, spesielt hvis du har kjørt aggressivt og slått på gassen, fordi ved høye omdreininger blir turboen varmere. La det hvile vil tillate turbinen å slippe sin hastighet, og det kan kjøle seg ned og være riktig smurt.

Husk at turboen har lagrene for å kunne dreie ved høye hastigheter som smøres med selve motoroljen. Det er derfor hvis du slår av motoren når den er for varm, vil den fortsette å snu på grunn av sin egen treghet, men uten smøremiddel, og det vil lide av friksjon som vil føre til for tidlig slitasje. Dessuten, tenk at hvis du fjerner kontakten på en gang, vil oljen inne i motoren bli karbonisert av turbinens høye temperatur når smøringen stopper.

når du stopper motoren, vil turbinen slutte å motta smøring og vil slites ut for tidlig, og trykktap, fløyte, etc. kan vises over tid.

Kjør Motoren Med Optimal Hastighet

en utbredt skikk i store deler av verden er å alltid kjøre i lengst mulig gir for å spare drivstoff, men å kreve høye akselerasjoner til bestemte tider. Denne typen kjøring påvirker imidlertid spesielt turboladede motorer, da det får motoren til å skape innskudd inne i propellen og forårsake sammenbrudd fordi turboene ikke kan nå blåsetrykket som gjør at de fungerer som de skal. Hvis vi krever mye fra motoren med svært lav hastighet, vil delene bli utsatt for mye belastning og vil lide for mye av overstressing.

i turbodieselmotorer kan DETTE føre til metning AV EGR-ventilen, noe som er kostbart å reparere. På den annen side bør du vite at aggressiv downsizing ikke sitter godt med turbomotorer heller, spesielt med turbodieselmotorer, som har tyngre deler.

det samme skjer når du kjører bilen forbi svinger. Det gir egentlig ikke mye mening å strekke en turbomotor utover maksimal effekt, blant annet fordi du vil legge merke til at den begynner å redusere kraften, og det eneste du får er økt slitasje uten å få mer ytelse. Ta bilen med riktig turtall – der turboene er i komfortsonen – hvis du vil dra full nytte av turboens potensial og øke livssyklusen.

Vedlikehold Av Bil Er Viktig

Tenk at oljen er blodet til motoren din, er komponenten som gjør turboen og alle mekanikerne fungerer som de skal, så det kan ikke være veldig tilrådelig å bruke en lavkvalitetsolje eller en som har vært i garasjen lenger enn lekene i barndommen din. Som en generell regel er oljer av høyeste kvalitet vanligvis de syntetiske, som også har lengre holdbarhet når det gjelder kilometer-her hjelper vi deg med søket etter den beste motoroljen -.

noen ganger tar folk ikke hensyn til filtrene heller. De har ansvaret for å forhindre urenheter og oljerester i å komme inn i mekanikken, så spar ikke noe utgift og prøv å sikre at de også er av høy kvalitet.

Til Slutt, og selv om dette er vanlig for alle motorer, ikke bare turbomotorer, gjør det aldri vondt for å sjekke oljenivået med jevne mellomrom. Bilen kan være forbruker mer olje enn det skal, og hvis du går tom for olje propellen kan lide irreversible og veldig, veldig dyrt skade.

i tillegg er det alltid lurt at du overholder gjennomgangen perioden fordi hvis produsenten etablerer dem i hvert kjøretøy for noe vil være (og nei, det er ikke bare for å få penger). Videre personlig vil jeg selv anbefale at du forhånd serviceintervallene litt som olje og filtre er alltid å foretrekke å bære i god stand.

Hvis du Skal Prøve Det, Må Du Sørge For At Det Er Varmt

før du krever maksimal ytelse Fra bilen du har i hånden, anbefaler jeg at du lar motoren nå sin driftstemperatur, som ligger mellom 80 º og 90 º (avhengig av motor Og modell), så alt blir godt smurt. For dette, logisk, må reisene du gjør være middels lange. Hvis du prøver å få mest mulig ut av motoren ved lave temperaturer, vil du ikke bare forbruke mer bensin, men slitasjen på deler vil også bli større, og turboladeren er det elementet som lider mest i dette tilfellet, da det må tåle eksosgasser ved temperaturer på opptil 1000 º.

når det er kaldt, anbefales det alltid ikke å overskride 2000 omdreininger per minutt og å trykke på gasspedalen. Husk at oljen ikke liker plutselige temperaturendringer, da den kan krystallisere.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.